Honda CR-V
Πολύτιμος σύντροφος αποδείχθηκε το CR-V της δοκιμής μας, καθώς κατάφερε να κερδίσει τη συμπάθειά μας... διά της πλαγίας οδού.
KEIMENO: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ
Οι ρευστές γραμμές του αμαξώματος του CR-V δίνουν τον τόνο της διαφορετικότητας στο πλαίσιο της κατηγορίας του. Η εμφάνισή του σε συνδυασμό με την αύρα που περιβάλλει το όνομα του κατασκευαστή δημιουργούν υψηλές προσδοκίες. Παρέα με αυτήν την αρχική αίσθηση, αναλάβαμε να συμβιώσουμε με το ιαπωνικό SUV για 30 ημέρες.
Στην καθημερινότητα
Παρά τα όσα θρυλούμενα σχετικά με το επάγγελμά μας, ο περισσότερος χρόνος της εργάσιμης εβδομάδας αναλώνεται σε άχαρα πηγαινέλα, σταμάτα-ξεκίνα και ανέβα-κατέβα για τις λειτουργικές ανάγκες του περιοδικού, τις φωτογραφίσεις κτλ. Σε αυτό το γαϊτανάκι των υποχρεώσεων ενεπλάκη και το CR-V, ακολουθώντας το δικό μας πρόγραμμα. Προς μεγάλη μας έκπληξη, έδειξε να περνάει κρίση ταυτότητας! Και εξηγούμαστε: Παρά τον όγκο και τις διαστάσεις του, παρά την απόσταση από το έδαφος (μειωμένα σε σύγκριση με του προκατόχου του), το ιαπωνικό SUV συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα συμβατικό -καλό- επιβατικό, παρά σαν ένα τετρακίνητο όχημα «ελεύθερου χρόνου». Το αμάξωμά του προσφέρει συμπαγή αίσθηση, που σε συνδυασμό με την καλορυθμισμένη ανάρτηση του επιτρέπουν να κινείται και να ελίσσεται με ιδιαίτερη άνεση. Και μιλώντας για άνεση, η θέση του οδηγού και όλα όσα βρίσκονται στο περιβάλλον του, επιλογέας, διακόπτες, χειριστήρια, βοηθητικοί χώροι, είναι υπολογισμένα με πολλή σπουδή γύρω από τις ανάγκες του χρήστη. Ιδιαίτερη μνεία θα πρέπει να κάνουμε στους χώρους για τα μικροαντικείμενα, που βρίσκονται διάσπαρτοι, μεταξύ των καθισμάτων, χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, αριστερά από το τιμόνι, μπροστά από το συνοδηγό, στις πόρτες... απλώς εξαιρετικοί. Επίσης, μας άρεσε και μας βόλεψε πολύ το γεγονός ότι οι χώροι οδηγού-συνοδηγού επικοινωνούν μεταξύ τους. Μάλιστα, αναφερόμενοι στην προσοχή στις λεπτομέρειες, το έξυπνο χειρόφρενο εμποδίζει την ελεύθερη πρόσβαση από τον ένα χώρο στον άλλο, όταν είναι κάτω, ενώ αντίθετα επιτρέπει την επικοινωνία όταν είναι τραβηγμένο. Στα «μείον» σημειώστε το συντηρητικό σχεδιασμό του εσωτερικού καθώς και τη δυσανάγνωστη οθόνη στο κέντρο του πίνακα οργάνων.
Εκτός των τειχών
Κι όμως συμβαίνει και αυτό, να έχουμε ελεύθερο σαββατοκύριακο! Εκμεταλλευτήκαμε, λοιπόν, την αφορμή, κι έτσι το CR-V βρέθηκε πρωί πρωί εν μέσω παρέας έτοιμης για εκδρομή. Τόπος προορισμού η Κλειτορία και η γύρω περιοχή. Παρά το σύντομο της εξόρμησης οι αποσκευές που είχαν μαζευτεί δεν ήταν διόλου ευκαταφρόνητες, σε σημείο που να αναρωτιόμαστε αν θα χωρούσαν. Προς μεγάλη μας έκπληξη όχι μόνο χώρεσαν όλες, αλλά έμεινε και επιπλέον χώρος. Πολύ χρήσιμο μας φάνηκε το ενδιάμεσο προσθαφαιρούμενο πατάρι στο χώρο φόρτωσης, που δημιουργεί δύο ανεξάρτητα διαμερίσματα, συμβάλλοντας σημαντικά στη διευθέτηση των αποσκευών. Πολύ έξυπνο επίσης ότι από τα πίσω καθίσματα μπορεί να έχει κανείς πρόσβαση στο χώρο αποσκευών, ακόμα και με το υφασμάτινο κάλυμμα στη θέση του.
Στην εθνική το CR-V κινείται ανεπηρέαστο από το βαρύ φορτίο του, και η γραμμική απόδοση του κινητήρα αποδεικνύεται προτέρημα σε αυτού του είδους τις συνθήκες. Η ποιότητα κύλισης, τα φρένα και η γενικότερη αίσθηση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλά και αντισταθμίζουν τα όποια παράπονα για λίγο κοντύτερη 6η σχέση στο κιβώτιο ή για λίγο περισσότερη δύναμη στον κινητήρα. Είναι όμως σαφές ότι ο Ιάπωνας κατασκευαστής έχει ενσυνείδητα επιλέξει την ουσιαστική ευχρηστία, και όχι τον εύκολο εντυπωσιασμό. Είναι επίσης σαφές ότι το CR-V ρέπει ξεκάθαρα περισσότερο προς την άσφαλτο και λιγότερο προς την περιπέτεια. Βέβαια, στο πλαίσιο του σαββατοκύριακού μας και με δεδομένο ότι ο καιρός ήταν καλός, μας πήγε αγόγγυστα έως την κορυφή του Χελμού, τη λίμνη του Τσιβλού και τη Ζαρούχλα. Όμως, αν οι συνθήκες ήταν πιο «χειμερινές», μάλλον θα αρκούμασταν στο να υποβάλουμε την τετρακίνηση του Honda μέχρι τη δοκιμασία προσέγγισης του χιονοδρομικού.
Κάπως έτσι κύλησε το διάστημα της δοκιμής μας, στο τέλος της οποίας χρειάστηκε προσπάθεια για να αποχωριστούμε το CR-V. Είναι εντυπωσιακό, γιατί, παρόλο που δεν έχουμε κάποιο εξέχον στοιχείο να θυμηθούμε, μας κέρδισε... διά της πλαγίας οδού, συνολικά με τη φιλικότητα, την ευχρηστία και την ποιότητα της κατασκευής του.
Λόγω τιμής
Η έκδοση του CR-V της δοκιμής μας ήταν η ES, η οποία κοστίζει 34.550 ευρώ και είναι η βασική ανάμεσα στις τέσσερις διαθέσιμες. Οι υπόλοιπες είναι οι ES Plus, Luxury και Executive, με τιμές από 36.550 ευρώ, 39.150 ευρώ και 45.100, αντίστοιχα. Ο βασικός εξοπλισμός είναι αρκετά καλός, καθώς, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει αερόσακους τύπου κουρτίνας, σύστημα ISOFIX στο πίσω κάθισμα, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, διζωνικό κλιματισμό και χειριστήρια για το ηχοσύστημα στο τιμόνι.
Ιδιαίτερη μνεία αξίζουν οι υπερ-αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα, ενώ μας άρεσε πολύ ο ενιαίος χώρος για τα πόδια οδηγού-συνοδηγού.
Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι έκδηλη παντού. Το ανακλινόμενο υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα διαθέτει επίσης δύο ποτηροθήκες.
Το προσθαφαιρούμενο ενδιάμεσο πατάρι στο χώρο φόρτωσης είναι πολύ χρήσιμο και συμβάλλει στην καλύτερη διευθέτηση των αποσκευών.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ποιότητα κατασκευής
- Η ανθρωποκεντρική σχεδίαση
- Οι άνετοι χώροι/χώροι για μικροαντικείμενα
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ
- Λίγο περισσότερη δύναμη
Μέση κατανάλωση*: 11,9 λίτρα/100 χλμ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 19,6 χλγμ./4.200 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 293 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 302 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.530x1.820x1.805 χλστ.
METAΞONIO 2.620 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.498 κιλά
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 442 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα* 10,2 δλ.
50-80 χλμ./ώρα (με 3η)* 5,7 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (με 4η)* 8,2 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (με 5η/6η)* 14,3 δλ.
Τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 192 γρ./χλμ.
*ΜETPHΣEIΣ 4Τ